«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily

«Морской Бюллетень – Совфрахт» Daily
Ежедневная электронная газета, выпуск №ноября 2008 года
Мировое судоходство
Извещение мореплавателям MARAD, контакты при нападении на судно в Аденском заливе
MARAD Advisory 2008-09: Gulf of Aden Anti-Piracy Distress Calling Procedures
Wednesday, November 12th, 2008
Advisory targeted for all operators of U. S. Flag, effective U. S. controlled vessels and other maritime interests.
1. всем судам следующим Аденским заливом – экстренные вызовы в случае нападения.
2. при нападении, вызывать помощь на 16-м канале УКВ и MF/HF DSC.
3. немедленно связаться по телефону и/или эл. почте с UKMTO +Email: *****@***ae
4. при отсутствии ответа позвонить в Бахрейн MARLO Bahrain +Email: marlo. *****@***navy. mil
5. активировать тревожную кнопку SSAS.
Сингапур – обьем контейнерооборота продолжает падать
Контейнерооборот Сингапура продолжает падать, в октябре перевалено 2.52 миллиона TEU, против 2.55 в предыдущем месяце, согласно опубликованным данным МАП Сингапур. Тем не менее, октябрьский оборот на 5% превышает прошлогодний. По итогам 10 месяцев главный оператор порта PSA перевалил 24.65 миллиона TEU, рост 9.9% по сравнению с прошлым годом. Джуронг перевалил в октябре 81000 TEU, рост 22.7% по сравнению с октябрем прошлого года. В целом по Сингапуру темпы роста за последние три месяца упали с двухзначных до однозначных цифр.
О кризисе в балкерном секторе и информационных спекулянтах
Судовладельцы балкерного сектора требуют наведения порядка на рынке, прекращения дефолтов и восстановления доверия среди участников. Риск от контрагентов станет главной темой собрания лидеров сектора, которое пройдет 19 ноября в Лондоне, организатором и инициатором стала Baltic Exchange. Владельцы искренне надеются, что разразившийся кризис уберет одну из главных причин его возникновения – спекулянтов, на рынке останутся лишь владельцы и операторы, оригинальные фрахтователи и проверенные брокеры, ведь количество субоператоров или контрактеров доходило до 12 и более, даже когда ставки доходили до 70000 долларов/сутки при обычных , владельцу от них мало что оставалось, и он не ощущал своим кошельком весь этот бум и якобы состояния, которые рекордные ставки должны были принести. Большинство расплодившихся во время бума контрагентов не были теми, кто платит или готов заплатить, это чистой воды спекулянты и искуственно сделанные посредники. Я уже писал об опасности спекулянтов в условиях современного развития информатики, когда любой может подключить дома компьютер к сети и играть на любом ему приглянувшемся рынке. Когда мы задаемся вопросом, а почему владелец не может связаться с фрахтователем напрямую или через проверенного брокера, откуда взялись посредники, то ответ очевиден – да ведь и товары, предназначенные к перевозке, также пали жертвой спекулянтов, и там эта прослойка отгородила оригинальных продавцов и покупателей друг от друга плотной стеной, и огромное количество информации о грузах и судах стало товаром. Этот товар надуманный, имеющий ценность постольку, поскольку он недоступен фактическим обладателям груза или судна, его ценность растет по мере роста ставок. Заказ – производство – перевозка товара – конечный потребитель, вся цепочка оказалась заражена вирусом спекулянтов-посредников. Не будем забывать и про столь популярные в последнее время фьючерсы, дериваты и прочие порождения неспокойного и безответственного спекулятивного ума. Лично мне интересно, насколько именно спекулянты везде и во всем, от финансов до перевозок грузов, виновны в кризисе. И если угроза информационных спекулянтов, порождения информационной революции последнего десятилетия, столь велика, то как с ними бороться?